繁忙的黄石纽波特码头。 Hubei Daily All Media记者PEG LEI通讯员Ye Juan 在夏季中旬，在新的Lakeguchi港口无限听到哨子。 7月11日，铁路线的特殊运输“ Huangshi Inningbo-Southeast Asia”是一种特殊的火车，该特殊火车装满了出口产品，例如医疗用品，轮胎和原始尘埃，延伸到新港口的Qipanzhou火车站，位于新的Huangshi港口，并直接到达Zhoushan港口。三天后，该货物被运送到10,000吨海军陆战队，并运送到东南亚，欧洲和美国。 波多黎各人的物流发展中心多式联运分支机构的人员在今年上半年表示，黄史整合了完整的连锁资源，例如铁路，港口和运输，实施“现金系统”和“箱子”和“盒子系统”，并提供“铁路运输”，运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o运输o盒子。f铁路运输的范围。也就是说，“ Huangshi-Xoamen-Africa”，“ Huangshi-Shenzhen-European and America”和“ Huangshi Inningbo-Southeast亚洲，欧洲，美国，UU。”，与公路相比，全面的运输成本节省了30％以上。 新的Sannji港口位于两个主要的水运输港之间，乌汉港和柔托港港。多年以来，黄史的港口主要是大量负载，例如矿物质和谷物，但是它们相邻的港口主要致力于对外贸集装箱的装载和卸货和运输运营。随着长江河负荷量的迅速增长，达冈也开始引起批量的货物运输业务。它具有像自己的频繁路线和交货时间一样的优势，这已成为许多公司在周围城市（例如黄希）的外交贸易的出路。 越来越多的商品流向大型港口。黄港港如何以“兄弟”的身份解决困境？ 几年前，该湖通过在长江河中央地区的港口启动新车型（例如“开发转换”）来利用这一优势，将产品从容器转换为上海等沿海商店。它即将将其变成东西。地方政府在某种程度上可以根据容器标准提供补贴，并通过减轻传统大量运输时间运输的长期问题。 此后不久，此模式也在沿路线的端口中激活。如何解决与附近港口均匀竞争的问题？黄小市发现，仅仅支持补贴政策，就很难在Uhan和Jiu Jitsu之间建立一个大港口。他们必须努力消除跨性开发路线，并为其客户提供方便，高效和经济服务。 2021年，“国家多模式运输的国家多模式运输项目”，“国家多模式运输DIning Project批准了这一接受度，成为长江中心地区的水窗运输节点的第一个港口，并进入河流“三个大炮撤销大坝”的河流。去年，两个人都被包括在长江列车运营系统中，并为直接河河火车推出了新的物流模型，并且是 +扬tze。 努力练习内部技能，为当地公司提供物流解决方案，用于在河流和海洋附近的直接飞行，铁路，运输列车海上模式，中国欧洲负载火车，并在Yamanji默默地重写新的外交物流模式。 Andn 2024年，黄史港口的负载性能首次超过1亿吨，成为了湖北的四个港口之一，最多可达1亿吨。 直到最近，Daye Huaxin Industrial Co.，Ltd。成为第一家以多模式运输形式发送矿产的钢铁公司。根据“冷杉该公司进口的铁矿石被留在OU湖的新港口航站楼中，被集装箱卡车缩短到Qipanzhou港口，最终被火车运到Daye Haihong Logistics Park。从港口到工厂只需两天，运输成本减少了一半。 许多公司“内部和外部都大”，例如Xinye Special Steel和Huaxin Steel，Daye Jinhu Street收集的地方，他们在街上有卡车。它正在运行。 “在休X钢帮助他出国之后，越来越多的生命方法。” Haihong Logistics Co.，Ltd. Wu Yiming是该公园助理总经理，他说，公园每天派火车，并拥有2400吨运输吨。 在今年的上半年，奇古奇水级的总数为887,900吨，比上一年增加了106.34％。 笔记 长河是金河路线和金色轨道，在沿途的港口中具有很高的竞争力。 Th新的黄港港口致力于创新多模式运输模型，促进完美的连接并共享“水，铁路，道路，空气”的信息，并加速开放渠道的重组，重组物流系统并创建现代物流系统，以扩大最低成本，最高效率，最高效率，大量辐射和增加的内部消费。